不知大家是否发现一个现象：配资杠杆怎么做
虽然萝卜快跑已经实现了“无人驾驶”，但很多人还是觉得“华为的智驾”更强。
说来也奇怪了，因为“华为的智驾”车上还必须有驾驶员，而“萝卜快跑”甚至可以完全不需要，为什么会这样呢？
今天就跟大家聊聊这件事。
说到这个话题，很多人可能会脱口而出：不就是因为华为的粉丝多吗？
毕竟，在互联网时代，比拼的往往不是技术，而是声量。
说白了，谁的“嗓门大”，谁就会被认为更强——那些存在感不高的一方，往往很难抗衡。
拿华为来说，这么多车主和精神车主天天发小视频，全网流量这么大，像萝卜快跑根本比不上。
因为别说视频数量了，就算去发，这个公司也没啥热度，很容易被淹没。
但华为就不同了，这个词本身就算热点。
这话听着有道理。
这就好比普通人和明星发生冲突——抛开孰对孰错，光是对方天量粉丝都能击垮一切。
而在互联网时代，类似的事情也出现过很多次，无一不证明了：
话语权远大于是否对错——面山呼海啸的粉丝力量，弱势的一方根本难以招架。
但真是如此吗？萝卜快跑的“无人驾驶”其实是超过华为的？
或许不然！
从客观情况来看，它们走的技术路线完全不同，各有各的优势和局限。
所以，简单地用“谁更强”来定义，未免有些武断了。
首先，从局部范围来看，萝卜快跑的确更强。
说白了，只要是在它支持、开通的路线范围内，这种无人驾驶的体验几乎是“降维打击”。
因为萝卜快跑的车，是真·无人驾驶，连安全员都不需要！
乘客上车后，车辆会按照预定路线自动行驶，乘客可以直接在车内休息、刷手机，甚至连方向盘都不需要看一眼。
这种体验，华为智驾能做到吗？目前还不能。
因为华为的智驾，再智能，车上依然需要有驾驶员，驾驶员依然要对车辆进行监督。
万一系统出问题，还是得人来接管。
这么一对比，华为的智驾肯定不止弱上了一筹。
因为这么多萝卜快跑在市区跑，每天接这么多订单，如果不成熟，光处理车祸就够头疼了。
但直至如今都没出什么大问题，足以说明这套系统的强大性。
说到底就是，在萝卜快跑覆盖的区域内，它就是“最强的自动驾驶”，不是市面上这些智驾所能碰瓷的。
但离开它的“舒适区”，萝卜快跑的优势就很弱了，甚至一般公司的智驾都比不了。
为什么这么说呢？
因为萝卜快跑的无人驾驶，是建立在高精度地图和特定运营区域的基础上的。
换句话说，它并不是“到处都能跑”。
而是在固定路线、严格规划的环境里，才能做到真正的无人驾驶。
比如你让它在一个没适配过的地方跑一圈，甚至只是换个城市，它立刻就“废”了。
无法启动，或者只能依赖安全员接管，甚至可能连普通的L2辅助驾驶都做不到。
这可不是瞎说。
拿武汉市为例，它的上车点和下车点都是固定的，就连跨江行驶都有点难。
更无奈的是，它的路线很局限——并不会跑效率最高的线路，而是它觉得“安全的线路”。
所以这一来一回，很多人还是宁愿打网约车，也不愿坐这种车了。
因为对目的地的要求太高，且通勤效率很一般。
而华为的智驾呢？
在这一方面优势就很明显了。
它能适应更多复杂路况，让普通人也能享受高阶智能驾驶。
华为的智驾车不需要高精度地图支持，即使换个城市、换条路，也能正常使用。
哪怕遇到施工、临时变道等突发情况，它依然能够自主应对。
所以，萝卜快跑虽然能做到真正的无人驾驶，但它的适用范围太窄了，必须依赖一整套运营体系。
而华为的智驾，虽然还需要驾驶员监督。
但它的应用场景更广、适应能力更强，也更符合普通用户的日常需求。
这也是为什么，大家更认可华为的智驾——毕竟，不是所有人都只在某几个特定的城区开车。
真正的智能驾驶，应该是“去哪都能开”，而不是“只能在特定地方跑”。
总的来看，萝卜快跑就像是一条提前铺好的轨道，车可以自己跑，但只能在轨道上。
华为的智驾则更像是一辆智能私家车，虽然还需要人，但能去任何地方。
如果你每天的出行范围很固定，萝卜快跑确实是最“智能”的选择；
但如果你要去哪儿都能用，那华为的智驾，可能才是更实用的答案。
考虑到这个情况配资杠杆怎么做，其实还不能说孰强孰弱，不是吗？